รีวิว Honda CR-V e:PHEV

เราได้ทดสอบรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกจาก Honda – CR-V e:PHEV ใหม่ล่าสุด Honda CR-V เริ่มต้นชีวิตในฐานะรถ SUV ที่เป็นมิตรกับครอบครัวตั้งแต่ปี 1995 รถยนต์ Comfortable Runabout Vehicle หรือ CR-V รุ่นนี้เป็นรุ่นที่หกแล้ว และตามยุคสมัยปัจจุบันมีให้เลือกเฉพาะรุ่นไฮบริดเต็มรูปแบบ (e:HEV) หรือปลั๊กอินไฮบริด (e:PHEV) เท่านั้น

ด้วยความนิยมของรถยนต์ครอสโอเวอร์ คู่แข่งของ CR-V ในปัจจุบันมีมากมายมหาศาล ซึ่งรวมถึง Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Kuga, Nissan Qashqai และ Hyundai Tucson

กว้าง ยาว และสูงกว่ารถยนต์รุ่นก่อนหน้า เราคิดว่า Honda CR-V ล่าสุดเป็นรุ่นที่มีสัดส่วนที่ดีที่สุดด้วยเส้นสายที่คมชัดและรูปลักษณ์ที่สปอร์ต รู้สึกกว้างขวางและโปร่งสบายทันทีที่คุณก้าวเข้าไปในห้องโดยสาร ในขณะที่ตำแหน่งการขับขี่ให้ทัศนวิสัยในการมองเห็นถนนที่โดดเด่น นอกจากนี้ยังสะดวกสบายด้วยเบาะหนังปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางมาตรฐาน พร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำที่มีประโยชน์ เบาะหลังเลื่อนและเอนได้ และมีพื้นที่วางขากว้างขวาง แม้ว่าผู้ใหญ่อาจมีปัญหาเรื่องพื้นที่เหนือศีรษะ และไม่มีตัวเลือกรุ่นเจ็ดที่นั่ง

นอกจากนี้ยังมีความจุท้ายรถที่กว้างขวางถึง 617 ลิตร ขยายได้ถึง 1,710 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังแบบ 60/40 ลง

CR-V ได้รับหน้าจอสัมผัสระบบสาระบันเทิง

ส่วนกลางขนาด 9.0 นิ้วที่ชัดเจนและตอบสนองได้ดีเช่นเดียวกับ Civic รุ่นล่าสุด ซึ่งอยู่ติดกับจอแสดงผลดิจิทัลสำหรับคนขับขนาด 10.2 นิ้วบนแผงหน้าปัด ปุ่มและปุ่มหมุนสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น การควบคุมสภาพอากาศก็เป็นที่ต้อนรับเช่นกัน และยังมีจอแสดงผลแบบ heads-up สำหรับข้อมูลการขับขี่ที่จำเป็น สิ่งดีๆ อื่นๆ ได้แก่ ระบบกล้องหลายมุมมอง Honda Parking Pilot พวงมาลัยอุ่น เบาะหน้าและหลังอุ่น เบาะหน้าเย็น ระบบเสียง Bose ระดับพรีเมียม และการเชื่อมต่อแอพ My Honda+

CR-V ยังเป็นรุ่นแรกในยุโรปที่ได้รับระบบความปลอดภัยและช่วยเหลือผู้ขับขี่ล่าสุดของ Honda ซึ่งช่วยขจัดจุดบอดรอบตัวรถ โดยรวมแล้ว ห้องโดยสารประกอบเข้าด้วยกันอย่างดีและเป็นก้าวสำคัญในแง่ของคุณภาพ แต่ก็ยังมีพลาสติกและพื้นผิวแข็งมากเกินไปเล็กน้อย Honda CR-V e:PHEV จับคู่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบกับแบตเตอรี่ 17.7kWh และมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว ให้กำลัง 181 แรงม้า

สามารถเดินทางในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ไกลถึง 50 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง นอกจากนี้ยังมีโหมดขับเคลื่อนแบบลากจูง ซึ่งหมายความว่าสามารถดึงน้ำหนักได้ 1.5 ตัน

การวิ่งจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน CR-V e:PHEV ใช้เวลา 9.4 วินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 121 ไมล์ต่อชั่วโมง ในทางทฤษฎีมีความสามารถ 353mpg ความเป็นจริงคือการประหยัดน้ำมันจะลดลงเหลือ 45.6mpg ตามที่อ้างสิทธิ์เมื่อใช้พลังงานแบตเตอรี่หมดและทำงานเป็นไฮบริดเต็มรูปแบบมากขึ้น

ปล่อย CO2 ต่ำเพียง 18g/km หมายถึง VED ที่ต่ำลง

รวมถึงสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของบริษัท เช่นเดียวกับปลั๊กอินไฮบริด จะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จ ในการเดินทางระยะสั้น การประหยัดน้ำมันที่น่าประทับใจเป็นไปได้เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินได้รับความช่วยเหลือจากไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ หรือทำงานในโหมด EV ล้วน อย่างไรก็ตาม ในการเดินทางบนมอเตอร์เวย์ที่ยาวนานขึ้น เราพบว่ามันสามารถลดลงต่ำกว่า 40mpg

กล่าวคือ ระยะทาง EV 50 ไมล์นั้นยาวกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ และโดยรวมแล้วสามารถประหยัดน้ำมันได้เทียบเท่ากับดีเซล

มีโหมดขับเคลื่อนให้เลือกห้าโหมด: Sport, Normal, Econ, Snow และ Tow

พูดตรงๆ ก็คือ โหมดปกติดีอยู่แล้ว แต่ควรเปลี่ยนเป็น Econ เมื่อแล่นหรือบนมอเตอร์เวย์ เราไม่มีโอกาสได้ลองในโหมดหิมะหรือลากจูง และเราไม่ได้เอามันออกนอกถนน

อย่างไรก็ตาม แตกต่างจาก CRV ไฮบริดแบบเต็ม e:PHEV มีให้เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดอยู่เสมอ ระบบไฮบริดไม่มีปัญหาเรื่องพลังงานและส่วนใหญ่ก็ราบรื่น โดยเครื่องยนต์เบนซินจะมีเสียงดังเฉพาะเมื่อทำงานภายใต้การเร่งความเร็วที่หนักขึ้นเท่านั้น

การสลับจากพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานเครื่องยนต์ (และในทางกลับกัน) นั้นราบรื่น และเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งที่ได้เห็นไฟ EV สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดบ่อยครั้ง บางครั้งก็แค่แล่นไปตามถนน ด้วยอัตราการชาร์จสูงสุด 6.8kW การเสียบ CR-V เข้ากับเครื่องชาร์จในบ้าน 7kW จะทำให้คุณได้รับจาก 0-100% ในเวลาประมาณ 2.5 ชั่วโมง

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรุ่นนี้กับรุ่นก่อนหน้าคือเกียร์อัตโนมัติสองสเตจใหม่ ดังนั้นจึงไม่มีรอบสูงอีกต่อไปเมื่อเร่งความเร็วเหมือนระบบเกียร์ CVT แบบเก่า มันยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่

บนท้องถนน CR-V สองตันให้ความรู้สึกหนักแน่น ดังนั้นแม้ว่ามันจะออกตัวได้เร็ว สงบนิ่ง และประณีต แต่ก็ไม่ได้ว่องไวเป็นพิเศษ เร่งความเร็วบนถนนที่ท้าทายมากขึ้นและมีการเอียงของตัวถังเล็กน้อย แต่มันก็จัดการได้ โหมดสปอร์ตมอบสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและช่วงล่างที่แน่นขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น แต่เราไม่ค่อยชอบเสียงท่อไอเสียปลอมที่ส่งผ่านห้องโดยสาร

โอ้ และถ้าคุณเหยียบเท้าขวาหนักเกินไป ล้อหน้าก็หมุนได้ง่ายเกินไปในสภาพถนนเปียกหรือลื่น

ท้ายที่สุดแล้ว CR-V นั้นขับง่ายและให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายมากกว่าการขับขี่แบบไดนามิก

นอกจากนี้ยังเป็นการหลบหลีกไปมาในเมืองได้อย่างง่ายดายด้วยกล้องและเซ็นเซอร์จำนวนมาก

เริ่มต้นที่ 53,995 ปอนด์ CR-V ปลั๊กอินไฮบริดมีราคาแพงกว่าไฮบริดแบบเต็ม (จาก 45,895 ปอนด์) และในขณะที่รุ่นหลังมีจำหน่ายในรุ่น Elegance, Advance และ Advance Tech คุณสามารถสั่งซื้อ e:PHEV ในรุ่นท็อปได้เท่านั้นในปัจจุบัน

คำตัดสิน: Honda CR-V e:PHEV เป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่น่าประทับใจและเป็นก้าวสำคัญจากรุ่นก่อนหน้า กว้างขวาง ปลอดภัย สะดวกสบาย ใช้งานได้จริง และมีระยะการใช้งาน EV และระบบไฮบริดที่ดี ช่วยตอบโจทย์ SUV ได้มากมายสำหรับครอบครัวและผู้ขับขี่ธุรกิจ